问界迎来转折点,华为汽车故事讲到哪儿了

发表时间:2023-10-12 14:56


作者/洛枳

出品/新摘商业评论


中秋国庆长假后的第一个交易日,沪深三大股指探底回升。盘面上,华为汽车概念股领涨,12只相关个股涨停或涨超10%,呈现一枝独秀状态。


涨势大好背后,原因不外乎是新款问界大定量超出预期。


就在交易日前一天,华为智能汽车解决方案BU董事长余承东在朋友圈发布新款问界M7销量战报:10月6日,新款问界M7大定达到7000辆,10月5日为3500辆,假期最后两天大定量超过1万辆。


余承东还在评论区追加了一句:“起死回生,真不容易!”


自9月12日上市发布,问界每天都会公布新M7的大定订单数量,25天以来新款问界M7累计大定量已超过5万辆。


大定是指交了定金、购车意向极高的订单,根据AITO汽车认购协议,定金为5000元,超过24小时定金犹豫期 大定不可退,因此余承东公布的大定数据大多会转化为真实销量。


放在整个汽车行业,月交付量、月销售量可以突破1万台的车型可以看作是畅销车型。要知道,销量低迷时,此前的问界三款车型一周销量还不足600台。余承东感慨“起死回生”并不夸张。


平平无奇的销量猛增,问界的故事终于迎来了转折点,外界惊叹投入的5个亿没有打水漂之余,更好奇问界做对了什么?这会是问界全新的起点,还是旧款历史重演的假象?“不造车”的华为在造车这条路上又到底能走多远?


一、搭载鸿蒙系统,问界的新卖点


天时、地利、人和,本次新款问界大卖可谓是集齐了这三大要素。


适逢“双节”销售旺季,实现 发布即交付、售价下探,由华为赋能、问界M7智驾功能持续升级,叠加华为Mate 60系列发布与销售,是问界创下国庆假期大定新增2万台热销现象的关键。


问界新款M7定位大型SUV,新车在原有的六座版本基础上新增了五座版本,混合综合续航1300公里,主要面向消费人群为家庭用户。


全新两排大五座车型,很大程度上弥补了老款三排六座导致后排空间不足的缺陷,车内有效空间长度L1达到了3,338mm(L1是指车舱内从踏板到后尾门的长度,是衡量车内有效空间的客观指标)。


据其他媒体报道,截止10月7日上午10点,五座车型累计大定占比81%,贡献了超过4.5万份订单。



车机使用的鸿蒙系统是新款M7的一大卖点。


全新的鸿蒙智能座舱可以和华为手机、平板等通过“碰一碰”、MagLink等方式实现多设备联动。


比如,“超级桌面”功能,扫码后可以和华为手机联动,在汽车屏幕上就可以刷手机,开导航、看视频、玩游戏等。


值得一提的是,就在问界新M7首销期不久前,华为Mate 60系列发布,即使没有正经发布会,也瞬间夺走大多数消费者的注意力,大幅增加华为的品牌关注度和华为线下终端门店的客流量,这无形中带给新M7更多潜在车主。


此外,问界新M7整体升级投入超过5亿元,搭载的是华为鸿蒙智能座舱3.0及华为ADS2.0高阶智能驾驶系统,在智能座舱、智能驾驶和智能安全上有突出优势,不仅可以实现不依赖于高精地图的高速、城区高阶智能驾驶,还可以实现智慧泊车。


高可用性、高可靠性的智驾系统,在驾驶期间可以更大限度地解放车主,大度减少驾驶的疲惫感,不少车主表示,这次如果不是问界新M7智驾破圈,不太会关注到问界。


老款问界M7只有鸿蒙座舱,对消费者吸引力欠缺,销量自然差强人意。



统计数据显示,截止中秋国庆假期前,问界新M7智驾版本订单占比超过50%;截止10月7日,五座Max版本ADS高阶包选装率达到了70%。


对于消费者来说,低价才真香,新款M7最大的优势在于性价比。


问界新M7售价在24.98万元至32.98万元,将整个产品的价格区间拉低到25万级别。同时,在首销期间,问界新M7还推出了价值为33,000元的权益包。


其中,入门版24.98万元起售,相比老款入门价下调了2万元;顶配车型则直降5万元。


对比直接竞争对手理想,问界新M7的价格优势被放大得更明显。顶配的智驾版问界新M7,起售 价都要比理想L7的入门版便宜1万元。


二、为什么问界新M7又可以了?


AITO问界是余承东的“样板项目”,必须要做出成绩。


2022年业绩报告中,华为首次公布了汽 车业务的营收:2022年,华为智能汽车解决方案业务营收20.77亿元,占比华为总营收0.3%。


中信证券研报指出,华为智选车业务在经历了问界M5、M7第一轮车型周期高开低走后,已在M7改款上迎来拐点,高性价比背后是产品定义、渠道运营、定价策略上的反思与调整。


“遥遥领先”,在9月12日问界新M7发布会上,余承东说了5次。


实际上,问界M7在去年7月,就在业绩上压过理想ONE,单月交付量最高达1.2万辆。


就连理想创始人李想都公开认怂,今年6月在微博写了一篇长文深度复盘,华为的超强能力“直接让理想ONE销售崩盘、提前停产”,2022年三季度,问界M7的发布和操盘,直接把理想ONE打残了。


李想承认从来没有遇到过这么强的对手,很长一段时间毫无还手之力。



背靠大树好乘凉,问界有华为的加持。华为作为中国在科技领域具备世界知名的公司,拥有者超强的品牌信任度和巨型的品牌影响力,是可以在西方市场挑战市场格局的。


在智能化领域,华为具备极强的竞争力。

对比观察在短视频平台宣传智驾的几大汽车厂商,会发现只有华为敢把智驾放到直播上,其他品牌的车型在直播智驾的时候均出现过后台被掐断的情况。


华为的智能驾驶给了消费者信任感,甚至很多人认为ADS 2.0是超越其他竞品独一档的存在。


在智驾辅助系统上,问界新M7使用的便利性将进一步放大。 随着年底城区NCA功能在全国开放,华为推出无图方案,尤其在拥堵的城市路段,新M7可以根据导航行驶,并针对车速和路线进行灵活调整,大大降低驾驶压力。


根据第三方智驾辅助评测,阿维塔11、极狐阿尔法S和问界M5位列前三,这三辆车均搭载了华为的高阶智驾辅助系统。


接受过较长时间的市场教育,如今消费者拥有的智能驾驶认知也日渐完善。


与燃油车相比,燃油经济性不足,车主的里程焦虑较大,新能源车和智能驾驶深度绑定,新能源车的消费者对智能驾驶的认知程度更深,接受度更高。


更重要的一点是,问界新M7这款产品是华为尝试单点突破的抓手。


众所周知,华为与多家汽车厂商合作,经历过广撒网阶段,极狐汽车、阿维塔汽车、奇瑞汽车、江淮汽车等都是合作伙伴,余承东本人也多次为极狐、阿维塔站过台。


这就导致“华为”这一品牌效应会被瓜分、侵蚀,散点作战不如精准狙击,“华为”的标签在手机领域深入人心,但汽车领域依然会被忽略。


重点发力之后,问界新M7大火让消费者实打实地感受到华为在汽车行业的作战能力同样强硬 ,品牌能量一次性得到最大程度的释放。


三、抛开光环,华为汽车概念股能走多远?


华为系汽车销量超预期,产业链相关公司皆有所收益,代工、智能座舱、汽车管路、高低压线束等都蕴藏机会, 不少券商看好华为汽车产业链机会。


然而,不得不警醒的是,销量有突破不代表可以一路长虹,半场开香槟的代价有点大。


时间拨回一年前,似曾相识的场景已经发生过。


2022年6月,老款问界M7上市,三天后给出了“72小时订单过6万”的海报,不得不承认成绩斐然。


但进入今年以来,老款M7连续4个月单月销量低于1000台,截至今年6月,问界M7上市满一年合计销量也只有25215辆,按照生命周期计算,并未达成上市时6万订单的目标。


尽管新款问界改款已颇见成效,如果不想历史重演,余承东和问界都不能掉以轻心,毫无疑问,开门红后面还有很多场硬仗要打,订单之后还有产能爬坡、软件迭代等诸多挑战。


“不造车”的口号,华为已经喊了好多年。


今年3月31日,华为创始人、董事长任正非再次签署了关于汽车业务的最新EMT决议,再次强调“华为不造车,有效期五年”,且全面禁止华为品牌在汽车设计上的露出。


目前,华为与车企的合作方式共有三种:垂直零部件供应、HI(HuaweiInside)模式和华为智选模式。这三种模式的合作程度依次由浅到深。


其中,HI模式是华为为车企提供全栈智能汽车解决方案,华为智选模式则是由华为深度参与产品定义、造型设计、营销、用户体验等环节。


以塞力斯为例,塞力斯集团CTO许林就曾表示,AITO问界的合作模式是由塞力斯主导,华为高度赋能,双方联合设计、开发、质量控制和营销,这一模式与华为造车是两回事。


由此足以看出华为在造车上的决心,更何况汽车业务是华为内部唯一亏损的业务。



一旦没有了华为的光环与技术加持,问界系列产品都很难说产品竞争力够格,问界汽车甚至经常被消费者判定为华为汽车,更不用提其他华为汽车概念股,与华为技术挂钩的成分更少。


今年3月份,销量阻滞重压之下,华为把AITO问界改为HUAWEI问界;余承东更是希望借用华为品牌与问界进一步绑定以提振销量,被任正非叫停。


纵观问界新M7,华为全面接管智能座舱和智能驾驶的主导权,相当于华为一手抓,自己做产品,才能在销量上有了质的飞跃。


同时,智能网联汽车只有两三年的机会窗,如果没有抓住,华为都将与整个市场无关。


余承东公开表示,智选模式是华为掌控命运,要对车企的产品成功负责。余承东希望华为的汽车业务板块到2025年可以盈利,目前智选这一块华为谈不上巨额亏损,但也没有盈利。


根据测算,华为帮助车场实现销量超过100万,车BU就能盈利。


此前有消息称华为有意推动车BU独立运营,拆分后,华为总部将收回在车BU多年的研发投入。如果消息属实,这意味着车BU必须自负盈亏,有独立造血的能力,实现盈利的难度更上一层楼。

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